«Скачок тока в тарифах на перевозку будет иметь глубокий удар по торговле и подорвать социально-экономическое спасение, особенно в развивающаяся страна, до морского грузя возвращения деятельности в нормальный,» сказал генеральному секретарю Rebeca Grynspan UNCTAD.

После пандемии COVID-19, международная экономика постепенно взяла и требование для увеличенного перехода, но емкость перехода не могла никогда возвратить в уровни пре-эпидемии. Это несоответствие водило к парящим грузя ценам в этом году.

Например, в июне 2020, цена при продаже за наличные индекса перевозки контейнера Шанха-Европы (SCFI) была под $ 1 000/TEU. В конце 2020 она поскакала к вокруг США $ 4 000/TEU и в конце июля 2021 она взобралась к США $ 7 395. К тому же, shippers также смотрят на грузя задержки, приплаты, и другие цены.

Отчет об ООН сказал: «Анализ UNCTAD показывает это к 2023, если containerized тарифы на перевозку продолжаются стремительно подниматься, то уровень цен глобальных продуктов импорта увеличит 10,6%. % и уровень розничных цен 1,5%.

Удар парящих грузя цен по различным странам другой. Вообще, небольшой страна и более высокий доля импорта в экономике, больше страны естественно повлияны на. Небольшие развивающаяся страна острова (SIDS) будут ударены самые трудные, и витая грузя цены поднимут розничные цен 7,5 процентами. Розничные цены в окруженных сушей развивающаяся страна (LDCs) смогли увеличить 0,6%. В наименее развитых странах (LDCs), розничные цены смогли увеличить 2,2%.